A Bugatti, marca francesa que fabrica automóveis esportivos, apresentou nesta segunda-feira (18) o superesportivo Veyron 16.4 Grand Sport. O modelo vem equipado com um teto removível de policarbonato transparente e um sistema de "emergência" para proteger o condutor e o passageiro da chuva repentina, quando o veículo estiver com a capota aberta.

O carro equipado com motor de 1.001 cavalos de potência, capaz de correr a 407 km/h com a capota fechada e 360 km/h com ela aberta, terá apenas 150 unidades produzidas para clientes mais que exclusivos. Pudera, o veículo tem preço sugerido de US$ 2,05 milhões.

Com informações do G1

A partir de janeiro de 2009, os carros produzidos no Brasil sairão da fábrica com um selo indicando o consumo de combustível e a quantidade de gás carbônico que emitem por quilômetro rodado. Essa informação tornará mais fácil a escolha de modelos ecologicamente corretos – contudo, é apenas um primeiro passo.

Além do gás carbônico, que tem impacto no meio ambiente, os carros também emitem gases poluentes, prejudiciais à saúde. Diminuir ao máximo as emissões de ambos não depende apenas da produção de carros mais eficientes, mas também da maneira como são utilizados esses veículos no dia-a-dia. Especialistas consultados por VEJA mapearam os quatro itens de maior impacto na emissão de poluentes e destacaram as melhores opções em três momentos distintos: na hora da compra, durante a manutenção do veículo e ao dirigir. Eis as considerações:

Motor

Antes de comprar: prefira carros com motor flex, que podem ser abastecidos com gasolina e álcool. Eles selecionam automaticamente o combustível ideal em cada situação e, por causa disso, emitem até 77% menos gás carbônico na atmosfera do que um carro movido somente a gasolina.

Cuidados na manutenção: atente para a troca do catalisador. Ele consegue neutralizar 90% dos gases poluentes, nocivos à saúde. Se estiver velho, essa capacidade será reduzida à metade. A opção por peças originais também não é mero capricho. Embora custem 50% mais, elas passam por uma centena de testes que comprovam sua eficiência.

Ao dirigir: evite freadas bruscas. Essa é uma das situações que mais desperdiçam energia e aumentam o consumo de combustível. Desligue o carro quando for parar por mais de um minuto.

 Pneus

Na hora de escolher: os mais ecologicamente corretos são aqueles feitos com adição de "sílica de alta dispersão". Esse material, adicionado à borracha, deixa o pneu mais resistente, reduz em 25% a energia no contato com o solo e em cerca de 5% o gasto de combustível.

Cuidados na manutenção: a calibragem dos pneus deve ser feita semanalmente. Cada veículo é programado para distribuir seu peso sobre uma pressão específica. Em uma semana de uso, um pneu perde 1% de sua pressão. Esse valor, apesar de pequeno, aumenta a área de contato com o solo e exigirá mais combustível para movimentar o veículo.

Ao dirigir: evite parar bruscamente e encostar no meio-fio das calçadas. Isso causa desgaste do pneu e modifica seu formato, provocando perda de eficiência.

Peso e revestimento

Antes de comprar: informe-se sobre quais partes são feitas com material reciclado. Elas indicam que a empresa gera menos resíduos no ciclo de produção. Cada 100 quilos originados de material reciclado economizam em 30% a emissão do gás carbônico lançado na atmosfera durante a fabricação do carro.

Cuidados na manutenção: o alinhamento deve ser feito a cada 10 000 quilômetros. Se o veículo estiver mal alinhado, a sua suspensão ficará prejudicada e precisará de mais força para as manobras. Isso exigirá mais potência do motor e, conseqüentemente, mais queima de combustível.

Ao dirigir: evite levar mais carga do que o carro suporta – o limite de peso consta no manual do motorista. Cada 50 quilos a mais no veículo representam 1% a mais de emissão de gases poluentes.

Potência e velocidade

Antes de comprar: escolha um carro com potência menor, principalmente se for usá-lo no trânsito urbano, que raramente permite velocidades superiores a 60 quilômetros por hora. Veículos com motor 1.0 têm um consumo de combustível 20% mais eficiente do que modelos 2.0 e possuem o mesmo desempenho dentro das cidades.

Cuidados na manutenção: limpe as velas do motor. Elas provocam a combustão que faz o motor funcionar. Se não estiverem totalmente limpas, esse processo ocorrerá de maneira incompleta e resultará num aumento da emissão de gases poluentes.

Ao dirigir: procure manter uma velocidade constante. Essa situação é a que aproveita o combustível da maneira mais eficiente, já que os carros são projetados para o uso em uma faixa-padrão de velocidade – por volta de 80 quilômetros por hora. Também evite velocidades altas demais. Andar acima de 110 quilômetros por hora deixa o carro 25% mais poluente, por causa do esforço exigido do motor.

Os mais e os menos poluentes

Um dos medidores do impacto de um carro no meio ambiente é a quantidade máxima de quilômetros que ele consegue andar com 1 litro de combustível. Modelos eficientes percorrem uma distância maior, lançando, assim, menos poluentes no ar.

Fonte: Veja
 

A espera está prestes a chegar ao fim. “Carentes” desde 2000, os fãs do Focus no Brasil poderão, enfim, comemorar a estréia da nova geração das versões hatch e sedã do modelo da Ford no mercado nacional já no próximo mês. O primeiro capítulo dessa história começou nessa segunda-feira (11), com o lançamento do hatch na Argentina. O visual é idêntico ao do carro vendido em mercados como o do Reino Unido, por exemplo.

De nosso país vizinho virão os veículos que serão vendidos aqui. Enquanto lá o primeiro a ser mostrado foi o hatch, em nosso mercado a estratégia será diferente e revelará antes o sedã (também idêntico ao da foto ao lado). O motivo é bem simples: a Ford aposta todas as suas fichas no carro para brigar com ninguém menos que a “dupla dinâmica” japonesa Honda Civic e Toyota Corolla e quer causar o maior impacto possível com seu três-volumes. Por isso, nada melhor que "matar a sede" dos fãs de Focus com o sedã e centrar as atenções nele.

Ambos serão equipados com motor 2.0 l Duratec, que deverá ter tecnologia bicombustível e desenvolver cerca de 150 cv de potência. O motor 1.6 l tende a continuar com a atual versão do Focus, que tem bom custo/benefício e será mantida em linha, pelo menos por enquanto.

Ao lado do crossover Edge, o Focus será o grande destaque da Ford no Salão do Automóvel de São Paulo, que abre suas portas ao público em 30 de outubro.

Fonte: Terra Carros

A Audi apresentou nesta terça-feira (12) as primeiras fotos oficiais da nova versão do sedã A6. O carro, que será comercializado na Europa, teve mudanças no motor e no design. O preço sugerido no mercado europeu é 34.200 euros.

A grelha dianteira foi trocada, assim como pára-choques, entradas de ar e luzes de neblina receberam reestilização.  O A6 tem como dimensões 4,93 metros de comprimento, 1,86 metro de largura e 1,46 de altura.

O veículo será oferecido em sete opções de motores a gasolina: o 2.0 com 170 cavalos de potência, 2.8 com 1290 ou 220 cv, 3.0 com 290 cv, 4.2 com 350 cv, além do S6 de 435 cv e RS6 com 579 cv.
 Na versão a diesel serão quatro opções de motores: 2.0 com 136, 2.0 com 170 cv, 2.7 com 190 cv e 3.0 com 239 cv de potência.

Fonte: G1

A BMW do Brasil anunciou nesta sexta-feira (8) a importação oficial ao mercado nacional do compacto Mini para o ano que vem. De acordo com a representação do grupo BMW no País, o modelo chegará a tempo para as comemorações do Cinqüentenário do Mini Cooper clássico, em agosto do ano que vem. Atualmente, na América Latina, os modelos da Mini são comercializados oficialmente no México, no Chile, na Venezuela, na Colômbia e na Argentina.
       
No ano passado, o grupo BMW anunciou investimentos na fábrica da Mini de Oxford, na Inglaterra. Esse incremento de capital permitirá que a capacidade de produção cresça para 240 mil unidades até 2010, proporcionando a chegada do modelo a novos mercados como o Brasil. Atualmente a gama Mini é formada pelos modelos Mini One, oferecido nas versões standard e D, Cooper, nas opções standard, D e S, e conversível, além da configuração perua Clubman, que também deve ser comercializado no mercado nacional. 
 

A versão 2009 do Ford Edge, modelo que será lançado no mercado brasileiro neste semestre, virá de fábrica com um espelho que detecta a região do ponto-cego, ou seja, auxilia o motorista no momento de realizar uma ultrapassagem ou baliza.

Nos próximos anos, o equipamento também estará disponível em outros modelos da Ford, Lincoln e Mercury. O sistema é simples: o retrovisor externo do veículo traz um pequeno espelho convexo em sua superfície. Caso algum automóvel não seja visualizado no espelho normal, ele será refletido no outro.

A Audi oferece a partir deste mês em suas concessionárias no país a oitava geração do A4, sedã médio da montadora. Por R$ 229 000 já é possível adquirir o modelo com motor 3.2 l V6 com injeção direta de combustível (FSI) e o sistema de tração integral quattro. Ele desenvolve 269 cv a 6 500 rpm e 33,7 kgfm de torque a 3 500 rpm. No mês de outubro, a fabricante alemã passa a disponibilizar mais duas configurações que utilizarão o mesmo bloco 2.0 l turbo, também com injeção direta, porém com duas faixas de potência, 183 cv e 214 cv.
 
Segundo a Audi, esses motores consomem 9% a menos de combustível devido ao novo sistema de alimentação. O 2.0 l turbo de 183 cv tem 32,6 kgfm de torque disponível entre 1 500 e 3 900 rpm, que impulsionam o veículo de 0 a 100 km/h em 7s9 e até 236 km/h. Com potência elevada para 214 cv, o torque atinge 35,6 kgfm disponível entre 1 500 rpm e 4 200, suficientes para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6s9. Tanto ele quanto o 3.2 l V6 têm velocidade máxima limitada em 250 km, sendo que o último parte da imobilidade aos 100 km/h em 6s4. Todos possuem o inédito Audi Valve Lift System (AVS) que varia a elevação das válvulas de admissão, permitindo que o fluxo de ar na câmara de combustão seja constante.

Com 12 cm a mais no comprimento e 5 cm na largura o novo A4 passa a medir 4,70 m, com entreeixos de 2,81 m. O peso foi reduzido em 10%, graças ao uso de um tipo de aço mais leve. O porta-malas tem capacidade para 480 l, expansíveis até 962 l com os bancos traseiros rebatidos. No quesito segurança, estão disponíveis seis airbags, dois frontais, dois nas laterais dos assentos dianteiros e outros dois de cortina. Opcionalmente, ainda é possível adquirir mais duas bolsas infláveis voltadas para o banco traseiro. Os cintos de segurança dianteiros são equipados com o Audi Backguard, o qual atua em conjunto com os pré-tensionadores e evita o “efeito chicote” gerado em colisões traseiras.
 
Internamente, houve um ganho de 29 mm no espaço para as pernas dos ocupantes do assento traseiro e todos os veículos possuem acabamento em couro “Premium”. O ar-condicionado está mais eficiente, nas palavras da Audi, e conta com uma capacidade de resfriamento 10% maior e 20% a mais de eficiência, resultando em menos consumo de combustível.
 
Como equipamentos oferecidos para a novidade destacam-se o Audi Parking System Plus, que, por meio de uma câmera e um sistema gráfico auxiliam nas manobras; o Audi Side Assist, composto por radares que monitoram as laterais do carro e avisa o motorista caso algum veículo se aproxime de forma perigosa do carro e um inovador piloto automático que funciona entre 30 e 200 km/h e controla a distância do automóvel à frente. Como medida de segurança, um subsistema do dispositivo pode “pedir” ao condutor que auxilie na frenagem, caso a programada pelo sistema não esteja adequada.

Na edição de setembro da revista CARRO você confere um teste completo do modelo, além de nossas impressões ao volante.

Carro Online

O Ford Ka ganha agora uma versão chamada Tecno. Apresentada pela marca nesta segunda-feira (4), a nova opção do modelo traz como principal novidade o sistema de som integrado compatível com MP3.
 
Baseado no Ka com os kits Pulse e Class, o Tecno 1.0 traz o mesmo motor flexível de 73 cv de potência (com álcool) da versão de entrada e conta com ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, rodas de 14”, calotas inéditas e painel de instrumentos com conta-giros e nova grafia por R$ 33 290 – R$ 1 500 a mais que um Ka 1.0 apenas com ar, direção, vidros e travas. A série também estará disponível para os modelos com motor 1.6 l (de 110 cv) por R$ 1 400 extras. A grande novidade, porém, é o sistema de som desenvolvido pela Visteon em parceria com a Ford.
 
O rádio integrado ao painel conta com saídas auxiliares para conexão de pendrives e tocadores de MP3 como o iPod, da Apple, no porta-luvas do carro. Após a conexão, o motorista pode “esquecer” os dispositivos dentro do compartimento e operar o conteúdo armazenado pelo próprio rádio. “É preciso oferecer cada vez mais opções em conectividade e é isso o que fizemos”, explica Lucíola Almeida, gerente de marketing da Ford. O dispositivo Bluetooth ainda permite falar ao celular utilizando o sistema de som do veículo e ouvir as músicas armazenadas no telefone.
 
De acordo com Lucíola Almeida, o aparelho é perfeitamente compatível com todos as versões do Ka, mas ainda não está disponível nas autorizadas. “Em um primeiro momento, estamos oferecendo o rádio apenas no Ka Tecno, mas logo passaremos a ter o acessório disponível em toda a rede”, disse. Boa notícia para quem gosta de música e tecnologia e se sentiu “órfão” de um bom CD player quando tirou seu Ford Ka da concessionária.

Fonte: Gerson Campos do Terra

A versão de produção do Nissan GT-R foi apresentada ano passado no Tokyo Motor Show. Foi lá que peguei uma brochura com a esclarecedora explicação: "Nós garantimos o desempenho básico, como dirigibilidade e silêncio, apesar do carro ser o melhor super-esportivo do mundo." Tradução problemática ou não, peguei a idéia: o GT-R foi desenhado para ser um super-carro com praticidade. Fiquei perplexo, porém, com a frase que dizia, "Gostaríamos de passar a essência waku waku que o carro oferece."

O sentido de waku waku permaneceu um mistério por meses, até finalmente pegar no volante do GT-R. Agora entendo, e posso dizer que esse negócio é completamente waku waku.

A Nissan deu uma missão clara ao GT-R: aniquilar praticamente todos os outros carros potentes do mercado e ao mesmo tempo provê-lo com assentos para quatro pessoas, espaço para dois conjuntos de tacos de golfe e muito conforto, tudo pelo preço de um Posche Cayman S. com vários opcionais. De forma impressionante, o carro atinge todos esses objetivos, contanto que os passageiros sejam nanicos e possuam um espírito de cooperação incomum.

O GT-R 2009 é herdeiro do lendário Skyline GT-R, um carro potente para a classe média assalariada que começou como uma versão asiática do Pontiac GTO e acabou se tornando um ícone cult após ser incorporado pelos videogames. Mesmo assim, a Nissan resolveu tirar o nome Skyline do novo GT-R, pois o carro seria construído em sua própria plataforma. É verdade, mas o nome genérico parece também ser uma estratégia de marketing para que as pessoas digam Nissan e GT-R juntos, de modo que os ouvintes saibam de que carro se está falando.

Muito tem sido escrito sobre o desempenho estarrecedor do GT-R, especialmente nas pistas. Perguntava-me antes de dirigir o carro se o tato, a diversão pura de dirigir, havia sido deixado de lado pela conquista de voltas mais rápidas na pista.

A Nissan afirma que nas curvas do Autódromo de Nuerburgring, onde a suspensão foi ajustada, os instrumentos de bordo mostraram que o condutor do GT-R precisou fazer menos correções de direção que o condutor do Porsche 911 Turbo. Além disso, o GT-R também era mais rápido. Tudo bem, mas com qual finalidade? Ajustes precisos de direção não são parte da diversão? Se quiser emoção sem envolvimento, eu vou para uma montanha-russa.

Temores de que o GT-R acabaria como o Mitsubishi 3000GT VR4 - um encouraçado bi-turbo dos anos 1990 com tração nas quatro rodas que morreu tão inchado quanto o Elvis - não se concretizaram. Sim, o GT-R tem duas portas, quatro assentos, um bi-turbo V-6 e tração nas quatro rodas. E está equipado com transmissão automática e manual selecionável pelo condutor; suspensão eletrônica ajustável; e controle eletrônico de estabilidade com três níveis de intervenção.

Na tela acima do console aparecem gráficos de aceleração, fluxo de combustível e temperatura diferencial traseira para compartilhar com seus amigos. (Brincadeira. Se você realmente se importa com o fluxo de combustível e a temperatura diferencial traseira, provavelmente você não tem amigos.)

Mesmo com toda essa tecnologia e capacidades incríveis, parece que as pessoas que projetaram o carro nunca deixaram de se preocupar com a experiência de dirigir. O GT-R faz você se sentir bem, nos pequenos detalhes, como as tiras de couro cobrindo os pontos de contato das alavancas do painel, e a solidez de sua nova plataforma.

O motor de 3.8 l montado à mão se baseia num de V-8 de corrida japonês, não no V-6 usado na linha Nissan americana. Seus dois turbo-compressores são limitados a 10 libras de motor de explosão, fazendo seus 480 cavalos parecerem razoáveis - até você ler os números do desempenho na pista, que os fazem parecer subestimados. O motor tem bloco de cilindro em alumínio fundido com orifícios com tratamento de plasma, de baixa fricção e longa resistência às altas temperaturas que essa potência gera.

Esse motor soa diferente de qualquer V-6 que eu já tenha ouvido, com um exótico lamento que combina um arranhar exaustivo de um baixo com um grito induzido agudo. Você já ouviu a estática da ignição captada por um rádio mal sintonizado? Bem, o GT-R soa como os amplificadores de um show do The Who transmitindo a interferência de uma turbina de um Rolls-Royce.

O tsunami de poder do V-6 - zero a 100km/h em menos de 4s - é canalizado por uma transmissão de seis velocidades na traseira, conectada a um sistema 4x4 que equilibra a potência meio-a-meio nas rodas dianteiras e traseiras ou 100% nas traseiras.

Como não há um terceiro pedal, o computador que controla a embreagem precisa adivinhar suas intenções. Seu pé direito comunica essa informação "avisando que você vai estacionar e, portanto, precisa de uma mudança delicada, ou que você está tentando atravessar antes do sinal vermelho",  então cuidado para não enviar sinais misturados.

Ezra Dyer - do Terra